1997年58南航空难

一、事故概述

在1997年5月8日，中国南方航空CZ3456航班从重庆飞往深圳，当飞机抵达深圳黄田机场（现宝安国际机场）时，一场灾难性的空难发生了。这是一架波音737-300型客机，注册编号为B-2925，机上共有74人，其中包括65名旅客和9名机组人员。事故导致35人遇难，39人受伤，成为民航史上伤亡惨重的空难之一。

二、事故的详细经过

首次着陆失败

飞机在21:07与机场塔台建立联系，由于暴雨导致能见度极低。机组人员在未能看清跑道的情况下，做出了强行着陆的决定。飞机以153.5海里/时的速度触地，主轮与前轮同时接地，产生了三次剧烈的跳跃，垂直过载最高达2.54G，导致机体结构遭受严重破坏。

复飞失控

在第三次跳跃后，机组决定复飞。由于操纵系统受损，飞机在爬升至1200米高度时失控，速度达到了183海里/时。驾驶舱语音记录中出现了“驾驶杆失去重量了”等异常提示，表明飞机的控制系统已经失效。

最终坠毁

复飞后的飞机在左转盘旋时，于22:16再次尝试着陆。不幸的是，左前轮在着陆时爆裂，机身断裂为三截并起火。部分乘客通过机尾逃生，随后救援人员迅速到场灭火并抢救伤员。

三、事故原因分析

机组操作失误

机组人员在操作过程中的失误是这次事故的主要原因之一。他们在暴雨天气下未能按照操作规范进行复飞，首次着陆时未及时修正下滑速度与姿态，导致重着陆跳跃。在复飞后，对失控状态的处置不当，进一步加剧了事故的后果。

天气与环境因素的影响

当晚深圳机场的暴雨使得跑道积水严重，灯光效果极差，这严重影响了机组人员对高度和速度的判断。

管理与培训的缺陷

机长的飞行经验虽然丰富，但在波音737-300型飞机上的实际驾驶经验相对较少。副驾驶与观察员也缺乏相应的机型操作熟练度。航空公司在极端天气下的应急处置培训方面也存在不足。

四、后续影响与改进

这次事故对中国民航的安全产生了深远的影响。为了预防类似事故的发生，中国民航加强了对机组人员的应急处置培训，完善了极端天气下的复飞决策流程，并加强对机型转换飞行员的资质审核。还明确了波音737系列飞机在复杂气象条件下的操作限制，并对跑道排水系统及夜间着陆灯光配置进行了优化。

五、黑匣子记录与历史意义

驾驶舱语音记录仪（CVR）保存了机组最后的对话和警报声。这些记录中包括“带住点！”“下滑道低”等紧急指令，以及复飞失控时的绝望呼喊。这些黑匣子记录成为分析事故原因的关键证据，也为全球航空安全提供了重要的警示和借鉴。